Fragilisé par les tensions géopolitiques au Moyen-Orient et par la flambée des coûts énergétiques, le secteur de l’aérien entre dans une nouvelle zone de turbulences. Si bien qu’Airbus a demandé à ses salariés de réduire de 10 % les dépenses jugées « non essentielles » telles que les événements corporatifs ou les participations à des conférences et salons.
Exit les déplacements professionnels, les salons, les conférences ou encore certains événements internes. Une manière de freiner rapidement les dépenses pendant que les prix décollent. Les tensions autour du détroit d’Ormuz, passage stratégique pour une grande partie du pétrole mondial, inquiètent les marchés depuis plusieurs semaines. Le prix du baril de Brent a fortement progressé au printemps 2026, alimentant les craintes d’un renchérissement massif du kérosène.
Pour les compagnies aériennes, le carburant représente souvent le premier poste de dépenses. Selon l’Association internationale du transport aérien (IATA), il peut atteindre près d’un tiers des coûts d’exploitation lorsque les prix pétroliers s’envolent. Même si Airbus ne vend pas directement des billets d’avion, le constructeur dépend étroitement de la santé financière des compagnies aériennes. Lorsque leurs marges se dégradent, les commandes d’appareils ralentissent, les livraisons sont repoussées et les investissements deviennent plus prudents.
Le groupe européen reste malgré tout relativement solide. Comme l’indique leur rapport annuel, Airbus a enregistré plus de 800 commandes nettes en 2025 et conserve un carnet rempli pour plusieurs années. Mais dans l’industrie aéronautique, les crises arrivent souvent brutalement. La crise du Covid-19 reste dans les mémoires et les industriels savent qu’un retournement rapide du trafic peut déstabiliser l’ensemble de la chaîne.
