La Métropole européenne de Lille a signé un marché de 445,7 millions d’euros hors taxes avec Siemens Mobility pour acheter 57 nouvelles rames automatiques destinées à la ligne 2. Elles doivent arriver à partir de fin 2028, mais comme les nouvelles rames de la ligne 1, elles ne seront pas climatisées. Un choix que la MEL assume au nom de la sobriété.
Le métro lillois entre dans l’âge de la modernité avec un éventail en papier. La décision ne manque pas d’air… Le 17 octobre 2025, la Métropole européenne de Lille a attribué à Siemens Mobility un marché de 445 657 000 euros hors taxes pour 57 rames VAL 208 NG3 destinées à la ligne 2. Ces trains remplaceront progressivement les VAL 206, dont certains roulent depuis la fin des années 1980. Les premières livraisons sont prévues à l’horizon 2028, selon la MEL et Siemens. Le contrat comprend aussi les pièces détachées, la documentation technique et la formation des agents.
Sur le papier, ça sent le progrès : les nouvelles rames promettent une meilleure accessibilité, une consommation électrique réduite, des normes feu-fumée renforcées et un aménagement intérieur repensé. La ligne 2, longue de 31 kilomètres et forte de 44 stations, transporte 69 millions de voyageurs par an, rappelle la MEL dans son communiqué de novembre 2025. Elle a besoin d’air, de fréquence, de fiabilité.
Pour autant, la climatisation ne fera pas partie du voyage. Ce n’est ni un oubli, ni une erreur, assure la Métropole dans un communiqué publié dès juillet 2025. Comme, le rapporte The Epoch Times, l’argument principal tient au métro souterrain. Climatiser une rame consomme beaucoup d’électricité, puis rejette de la chaleur dans les tunnels et sur les quais. La MEL ajoute que l’ouverture répétée des portes réduit l’efficacité d’un tel système. Cela s’entend, mais acheter des rames neuves pour plusieurs décennies sans froid actif, c’est parier que le confort d’été restera secondaire. Or Météo-France assure que les vagues de chaleur deviennent plus fréquentes et plus intenses en France, avec deux tiers des épisodes recensés depuis 1947 qui se sont produits depuis le début du XXIe siècle. Celle que l’on connaît en ce début d’été 2026 ne se fera pas oublier de si tôt.
La MEL rappelle que le choix technique remonte au marché attribué à Alstom en 2012 pour les rames BOA de 52 mètres de la ligne 1. Les 15 rames supplémentaires commandées à Alstom en janvier 2025, pour environ 210 millions d’euros, respectent les mêmes spécifications afin de garder un parc homogène. Homogénéité signifiera pour les usagers des rames toujours bondées aux heures de pointe, lorsque la chaleur humaine s’ajoute à celle de l’extérieur, avec un air qui restera difficilement respirable.
